전기자동차 구동 시스템은 일반 자동차의 구동 시스템과는 큰 차이가 있다. 기존의 내연기관 대신 전기 모터를 이용하고, 연료의 종류, 연료 공급장치, 그리고 동력 전달 장치 등 자동차의 많은 시스템이 달라지게 된다. 일반 차량에서 많이 연구되는 파워 트레인, 주행 동특성 해석도 전기 자동차에서
Electrical System의 관계
- 기계시스템을 힘~전류상사를 이용하여 전기시스템으로 상사를 시킬 수 있다. 상사를 시켜 전기시스템으로 나타낸다하여도 시스템의 특성은 그대로이기 때문에 값들의 수치적 비례관계는 변하지 않는다. 특성변수가 같다는 논리적 근거 하에 각각의 기계적 요소의 값을 전기적
메카트로닉스 계측 실험 final project로 PC’s DAQ와 AVR을 이용한 ‘기타 오토 튜닝 시스템’ 설계를 하게 되었다.
사용자가 PC에 기타줄의 튜닝 되기 원하는 음(frequency, 예를 들어 A음이면 440 Hz)를 입력하면, 사용자가 기타줄을 튕겨서 이 신호를 픽업이 받아 전기적 신호로 변환한다. 이 해당음에 대한 freque
회로 소자이다. 일반적으로 저항기의 최대전력으로 분류된다.(1/8W, 1/4W, … ) 오른쪽 그림은 저항기의 모습으로 왼쪽부터 두개의 줄은 저항 값의 유효숫자를 나타내며, 세번째 줄은 자리수(10의 거듭제곱 꼴), 마지막 줄은 저항기의 오차범위를 나타낸다. 오른쪽 저항기는 청색/회색/갈색/금색의 띠가 있
Kp = -R_2/R_1 R1=10k Ω 로 고정하여서, R2= 200Ω 을 사용하였고,
I controller
K_I = -1/RC C = 100uF으로 고정하여서 R=4.7k Ω 을 사용하였다.
실험적 방법
P, I controller circuit을 각각 구성하고, 이론적 방법에 의한 저항 근처의 값을 결정 혹은, 가변저항을 이용하여, 최적의 output을 출력하는 저항 값을 결정한다.
회로의 종류
1. 조합논리회로(Combinational logic circuit)
회로의 출력 값이 입력 값에 의해서만 정해지는 논리회로로서 기억능력이 없다(반가산기, 전가산기, 디코더, 엔코더, 멀티플렉서, 디멀티플렉서).
2. 순서논리회로(Sequential logic circuit)
회로의 출력 값이 내부상태와 입력에 따라 정해지는 논리
응용되고 있다. 특히 본 논문에서 다룰 압전 외팔보 팬은 유동체의 흐름을 만들어 냉각에 사용하기 위해서 얇은 탄성체를 압전체를 이용해서 동작시킨다.
본 논문에서는 압전 역효과를 이용한 외팔보의 특성을 유한요소법을 통해 예측해 보았으며, 구동 회로를 제작하여 실제 동작을 살펴보았다.
1.실험 목적
외팔보의 스프링 상수와 탄성계수를 측정한다. 그리고 변위와 전압사이의 관계식을 만들고 그 의미를 이해한다. Energy harvesting의 모델링을 직접하여 보면서 실제 모델과 실험값의 결과를 분석하고 그 의미를 생각하여 본다.
2.실험 이론
(1) Energy harvesting
Energy harvesting (Power harvesting, Energy
1. Pump에서의 Cavitation (공동현상) 에 대하여 기술하고 이로 생길 수 있는 문제점과 그 방지책에 대해 논하시오
- Cavitation이란
유체가 넓은 유로에서 좁을 곳으로 고속 유입하거나 벽면의 요철, 만곡부 등으로 흐름이 직선적이지 못할 때 유체는 저압이 되고 포화증기압보다 낮아지면 기화되어 기포가